Button for menue
  • Drogie Czytelniczki, Drodzy Czytelnicy,

    Wielu w tych dniach z niedowierzaniem patrzy w kalendarz i dziwi się, jak szybko dobiegł końca ten burzliwy rok. A był to rok szczególny. Tu w Niemczech lipcowa klęska powodzi w Nadrenii-Palatynacie i częściach Nadrenii Północnej-Westfalii przypomniała nam bardzo wyraźnie, że musimy wreszcie poważnie potraktować nasze wysiłki na rzecz zwiększenia ochrony klimatu. I podczas gdy mieszkańcy na obszarach dotkniętych powodzią nadal jeszcze – także dzięki szybkiej pomocy pracowników zakładów gospodarki odpadami – usuwają ruiny i zaczynają życie na nowo, świat w Glasgow spiera się o odejście od węgla. Jednocześnie na koniec roku z całą siłą ponownie zaatakował koronawirus. Brak zdecydowania polityków i błędy organizacyjne nakładają się na zmniejszającą się ochronę poszczepienną i sceptycyzm wobec szczepień wśród mniejszej, nieufnej wobec wiedzy naukowej części społeczeństwa. I tak, w tym roku, który był rokiem wyborczym i w którym dobiegła końca era kanclerz Angeli Merkel, a start nowego rządu przeciągnął się ze względu na trudne negocjacje koalicyjne, w politycznej próżni mamy do czynienia z „perfekcyjną burzą”. Najwyższy więc czas, aby polityce, gospodarce i społeczeństwu nadać właściwy kierunek.   
     
    W tej zawiłej sytuacji niemalże cudem jest fakt, że naszej firmie rodzinnej dzięki naszym partnerom i klientom i razem z nimi udało się zakończyć rok gospodarczy wyjątkowo dobrze. Wiele można wyjaśnić ożywieniem gospodarki światowej po wiosennym złagodzeniu obostrzeń koronawirusowych. W rezultacie jednak zaraz ponownie ujawnił się negatywny aspekt nadmiernej produkcji i gwałtownie rozwijającego się handlu światowego, a mianowicie ogólny niedobór surowców. Kto w 2021 r. chciał zbudować dom i potrzebował drewna budowlanego lub rur z tworzywa sztucznego, doświadczył tego na własnej skórze. Pod koniec roku może nawet zabraknąć żółtych worków na surowce wtórne, bowiem surowiec w postaci granulatu z recyklingu tworzyw sztucznych stał się poszukiwanym towarem deficytowym.
     
    W ten sposób dochodzimy do punktu, w którym możemy tematycznie powiązać ze sobą zasadnicze tezy dwóch poprzednich akapitów: ochrony klimatu i oszczędnego obchodzenia się z zasobami. W tych obu obszarach naszymi różnorodnymi usługami wnosimy znaczący wkład w rozwiązanie problemu. Bo kto, tak jak my, stawia na recykling, produkcję energii ze źródeł odnawialnych i zrównoważone usługi, ten jednocześnie łagodzi oba te problemy. Z każdą toną surowców z odzysku oszczędzamy nie tylko surowce pierwotne, ale redukujemy także o wiele ton emisje CO2. Ponadto coraz bardziej przestawiamy się na logistykę neutralną dla klimatu. Inspiruje nas w tym nasza siostrzana spółka Transdev, która w wielu miastach na całym świecie eksploatuje już całe floty e-busów i jest dla nas zarówno wzorem do naśladowania, jak i zachętą do działania.

    Tak więc także i na koniec tego pełnego wydarzeń roku mamy dobre wiadomości. I za to oraz za doskonałą współpracę i wielkie zaufanie chcielibyśmy wszystkim Państwu serdecznie podziękować. Życzymy Państwu wesołych Świąt Bożego Narodzenia oraz szczęśliwego, zdrowego i pomyślnego 2022 roku.

    Ludger Rethmann

Czyszczenie frachtowca w Niderlandach i w Niemczech

  • Wymiar międzynarodowy daje korzyści nie tylko w sferze produkcji. Również w dziedzinie czyszczenia przemysłowego współpraca międzynarodowa stwarza obiecujące możliwości w interesie klienta. Wynikające z tego korzyści dają się zauważyć w prawie wszystkich dziedzinach, nawet w tak bardzo specyficznym obszarze jak czyszczenie statków. Tak było w przypadku frachtowca, który niedawno zatrzymał się w REYM w Niderlandach oraz w BUCHEN w Niemczech.

Czyszczenie w dwóch portach, ale z jednego źródła

  • Statek o długości 110 i szerokości 11 metrów przewozi produkty na całym świecie i jest wyposażony w zbiorniki ładunkowe, które są wykorzystywane do transportu ropy naftowej oraz produktów ubocznych procesu koksowania. W celu oczyszczenia komór ładunkowych konieczne było zawinięcie statku do dwóch portów. Mimo tego czyszczenie było usługą z jednego źródła, a dzięki podziałowi pracy w ramach kooperacji pomiędzy dwiema spółkami zależnymi REMONDIS zapewniono perfekcyjne zgranie przebiegu prac bez straty czasu.

    • W ramach wspólnego projektu firm REYM i BUCHEN został oczyszczony frachtowiec o długości 110 i szerokości 11 metrów

Niemiecko-holenderską operację czyszczenia w Delfzijl zaplanowała i koordynowała spółka córka REYM z siedzibą w Emstek koło Cloppenburga.

Prace wykonano bezemisyjnie

Holenderscy i niemieccy specjaliści z REYM oczyścili cztery zbiorniki olejowe statku w porcie przemysłowym w Delfzijl. Tam tankowiec nie był zacumowany w stoczni, lecz na wodzie przy wale. Aby to specjalne miejsce postoju nadawało się do przeprowadzenia prac, statek musiał być najpierw przez REYM unieruchomiony, a miejsce postoju wymagało uzyskania urzędowej zgody. Samo czyszczenie zbiorników miało się odbyć bezemisyjnie i z zachowaniem wysokich standardów bezpieczeństwa. W pierwszym kroku specjaliści od czyszczenia przemysłowego odessali gazy znajdujące się w zbiornikach, które były spalane bezpośrednio na miejscu w komorze spalania. Następnie wykwalifikowani pracownicy oczyścili ściany zbiorników, stosując technologię czyszczenia hydrodynamicznego z podgrzewaczem, który podgrzewał wodę do temperatury 50 st. C.

Wybieranie górnicze w komorach na produkty uboczne

Cały proces czyszczenia odbywał się w systemie zamkniętym, a wszystkie pozostałości były całkowicie wychwytywane i początkowo tymczasowo składowane, a następnie w podgrzewanym zbiorniku przekazane do klienta do dalszego przerobu. W międzyczasie tankowiec był już w drodze do BUCHEN UmweltService – do drugiego miejsca postoju w kolońskiej stoczni Deutz we wschodnim basenie portu Kolonia-Mülheim.

W stoczni w Kolonii frachtowiec został ustawiony na pochylni. Fachowcy firmy BUCHEN weszli do obu komór na produkty uboczne o wymiarach 10 na 10 metrów, korzystając z zamontowanego przy pochylni sprzętu technicznego, i przy pomocy ręcznych młotów pneumatycznych usunęli znajdujące się tam stwardniałe pozostałości. Było to wybieranie górnicze, które wymagało ostrożności i wyczucia, ponieważ resztki procesów koksowania kryły w sobie instalacje ogrzewania powierzchniowego przebiegające w dnie komór.

Czyszczenie zbiorników w transporcie morskim – zadanie o szczególnym charakterze

    • Również w transporcie morskim postój oznacza stracony czas. Kiedy frachtowiec wpływa do portu w celu wykonania różnych prac, liczy się prędkość. Na przeszkodzie stoi jednak wiele czynników. Po pierwsze: mało czasu na przygotowania, ponieważ dokładny czas przybycia statku jest znany dopiero na krótko przed jego zawinięciem do portu.

    Ponadto przestrzeń w porcie lub stoczni jest ograniczona, więc niezbędny sprzęt może być ustawiony dopiero bezpośrednio przed rozpoczęciem prac. Do tego dochodzi, że w przypadku czyszczenia zbiorników zautomatyzowane procesy są prawie niemożliwe. Włazy do zbiorników są po prostu zbyt wąskie, aby można było posługiwać się w zbiornikach dużym sprzętem. Priorytetem stały się zatem czynności ręczne, do wykonania których wykwalifikowani pracownicy wchodzą do komór załadowczych w pełnym rynsztunku ochronnym, włącznie z ochroną dróg oddechowych.

Usunięto prawie 300 ton pozostałości produktów

Rozdrobnione bezpośrednio w komorach kawałki produktów ubocznych zostały załadowane do plastikowych beczek i przez wąski właz za pomocą elektrycznego wyciągnika łańcuchowego wyciągnięte na pokład. Tam przejmowała je stoczniowa suwnica bramowa i transportowała do czekających wywrotek. Pozostałe wewnątrz komór mniejsze kawałki i pyły zostały odessane przez pracowników BUCHEN do worków próżniowych za pomocą przenośników powietrznych. Zakres zadań BUCHEN obejmował również czyszczenie znajdującego się na wysokości 5 m sufitu komór, usuwanie pozostałości produktów z systemu orurowania zbiorników oraz końcową inspekcję rur za pomocą kamery.

Obie firmy z Grupy REMONDIS wspólnie odciążyły zbiornikowiec o kilka ton zbędnego materiału. REYM usunął 159 ton pozostałości produktów, a BUCHEN kolejne 135 ton. Frachtowiec mógł więc znowu wyruszyć w długi rejs - ze świeżo oczyszczonymi zbiornikami o pełnej ładowności.

© 2022 REMONDIS SE & Co. KG  | Wykaz źródeł fotografii wykorzystanych w witrynie internetowej remondis-aktuell.de numer 02|2021